1970年以来DNV的《高速轻型艇规范》认证设计和要求，铝合金已经广泛应用于船舶的制造当中，常见铝及其金属制品是银白色的轻金属，铝合金命名常采取的是四位数字体系牌号。船舶舾装基于DNV认证的5000系列中不同牌号及其回火条件，以及力学性能的差异，和6000系列及其热处理条件对应的力学性能的不同，例如6005A和6061铝合金在船舶设计应用中应做好油漆岗湖或被阳极化防护，否则是不能够直接与海水接触。中山船舶舾装总之，在铝合金船舶设计过程中具有较大的材料选择应用空间。

船舶舾装复合岩棉板主要由粘结层、保温层、抹面层、饰面层及配件组成。粘接层是介于底层和面层之间，首要用胶凝材料将上下两层牢牢粘接在一起，其填充物主要来源与无机物。保温层为避免和削减汽轮机的热量向环境流失，在汽轮机及管道等外外表敷设的保温材料层，其主要填充物为岩棉纤维以及一定量的有机物，水分，还有粘合剂等。中山船舶舾装饰面层应选用饰面砂浆、点缀灰浆等轻质功能性涂层或有杰出透气性的水性外墙涂料，这样让复合岩棉板保持了其轻质的特性，也增加了其美观度。

中山船舶舾装传统的造船工艺，将舾装作业作为船体建造的后续工序，即船体先行建造，船体完工下水后，停靠在舾装码头进行设备、管路、电缆的安装和调试，直至交船。而根据现代造船模式、壳舾涂一体化的指导思想，舾装必须与船体建造并行或交替进行，从而出现了预舾装或先行舾装工艺的概念。舾装单元高度组织化的生产，已为国外先进的船厂所应用，铁舾件、管子零件和局部装配的组件都直接形成舾装单元。中山船舶舾装设计随着造船生产设计、成组技术等先进技术的推广和应用，造船技术由传统的按系统导向的造船方法，逐步朝按区域导向的造船方法发展。

船舶舾装区域舾装法是区域建造法的必然结果，正如船体建造一样，母型船的舾装任务包可移植到新的合同设计中，其编码含义不变。首先按照船舶的大区域和作业内容将船舶舾装划分为甲板舾装、住舱舾装、机舱舾装和电气舾装。中山船舶舾装现代造船的舾装作业任务，在根据区域舾装法划分为以上几大类之后，每一类再按照中间产品导向性的原则进行作业分解，从而将舾装任务分解为舾装单元、分段舾装、总段舾装或者船上舾装。为了工作便利，按照舾装制造级逐渐进行组合，依次构成了船舶舾装的作业模式。

中山船舶舾装良好的隔音、保温、隔热、防潮、防火效果、无毒、环保；由于蜂窝芯的各蜂窝之间外于密封状态，阻止了空气流动，能起到隔音、保温、隔热的作用，从而节约了保温、隔热的材料。由干蜂窝芯外于竖向的受力状态，而每件板有无数个固定的蜂窝，不会产生移动，因而使板材本身状态极为稳定，即使受到外界的力量的冲击，亦能保持其形状不易发生改变。船舶舾装质轻、节能、可大大降低物体载荷、易于安装、维护及可回收性强；与铝板、钢板具有相同刚度的铝蜂窝芯，其重量仅为铝板的1/5，钢板的1/10。